С острова Мэн вышли многие известные велогонщики, среди них Марк Кавендиш, Питер Кенна, Марк Кристиан, Лиззи Холден и Бекки Сторри. Младший брат Питера, Тим Кенна, выбрал другой путь в велоспорте и стал тренером профессиональных гонщиков. Среди его подопечных были трёхкратный олимпийский чемпион Эд Клэнси, победитель этапа «Тур де Франс» Генрих Хаусслер и сам Кавендиш.
Кенна тоже мечтал о профессиональной карьере гонщика. Выступая за Великобританию, он завоевал серебро на чемпионате Европы среди юниоров. Но во время перехода в категорию до 23 лет у него диагностировали аутоиммунное заболевание — тиреоидит Хашимото, и карьера гонщика завершилась раньше, чем он рассчитывал. Кенна перешёл на работу в команду: сначала был массажистом в британском клубе Rapha Condor-JLT, затем стал тренером. Позже он основал собственный бизнес, среди первых клиентов которого был его брат, двукратный чемпион страны.
Затем Кенна перешёл в команду Мирового тура EF Education First на должность директора по спортивной подготовке, а после работал в Bahrain, в том числе один сезон с Кавендишем. Получив магистерскую степень по спортивной науке высших достижений в Европейском университете Мадрида, он вновь занялся самостоятельной тренерской работой. Сейчас Кенна работает с любителями и гонщиками континентальных команд, а также курирует тренировочную программу молодёжной команды EF Education-Aevolo.
Каково было тренировать Марка Кавендиша?
«Мы с Кавом давно знакомы, ведь оба родом с острова Мэн. В юности он очень меня поддерживал: отдавал мне свою старую велосипедную экипировку, а потом помогал оплачивать жильё, когда я выступал в Италии. Несколько лет мы не общались, но, когда он перешёл в Bahrain-McLaren, я начал его тренировать.
«Я немного нервничал: у него яркий характер. А когда работаешь с таким известным спортсменом, приходится учитывать не только тренировки, но и поездки, агента и другие обязательства — этого нет у большинства гонщиков. Как тренеру мне не на что было жаловаться. Он выполнял всё, о чём я просил, не пропускал тренировок и давал полезную обратную связь».
Почему вы ушли из Bahrain Victorious?
«После многих лет в Мировом туре я выгорел. Я любил эту работу, но мне нужно было переключиться. Я рад вернуться в велоспорт и работать с молодёжной командой EF. При этом от будущих предложений поработать в Мировом туре я бы не отказался».
Что вам нравится в тренерской работе?
«Мне всегда было легко находить общий язык с людьми, и в тренерской работе эти качества пригодились. Когда я занимаюсь с юными гонщиками, мне важно, чтобы они развивались не только на велосипеде, но и за его пределами. За годы работы многое переживаешь вместе с каждым спортсменом — особенно если тренируешь его шесть лет, как некоторых гонщиков в Bahrain. Здорово быть частью их пути и поддерживать их, чем можешь».
С чего начинается работа с новым гонщиком?
«Вместо того чтобы сосредоточиться на одной большой цели, нужно разбить её на этапы и, отталкиваясь от требований цели, определить, какие действия приведут к нужному результату. Надо понять ключевые показатели эффективности и целевые значения, а также составить план мониторинга. Например, регулярно проводить один и тот же тест, чтобы видеть, движется ли спортсмен в нужном направлении.
«Затем подключаются другие специалисты команды: диетологи, физиотерапевты, тренеры по силовой подготовке. Важно, чтобы все работали сообща».
Как помочь спортсмену показать максимум?
«Тренировочный план должен вписываться в образ жизни гонщика. Для любителей это особенно важно. Можно составить самую научно обоснованную программу на свете, но если она не учитывает обязательства спортсмена или этап его развития, то лично для него она не будет оптимальной.
«Например, когда Фред Райт впервые выступал на классических гонках, ему требовалась определённая мощность на килограмм массы тела, чтобы преодолевать короткие крутые подъёмы. Но сначала ограничивала его не мощность: на ключевые подъёмы он приезжал настолько уставшим, что не мог развить нужное усилие. Поэтому сначала мы сосредоточились на том, чтобы он доезжал до финиша, а когда он научился удерживаться в передней части пелотона, занялись мощностью на коротких крутых подъёмах».
Как определить подходящую продолжительность тренировок на высоте?
«Прежде всего нужно сдать анализы крови и убедиться, что спортсмен здоров и готов к поездке. Если у него есть заболевания дыхательной или сердечно-сосудистой системы, его следует оставить дома. В первую неделю тренировок на высоте интенсивность нужно держать сравнительно низкой. Для контроля нагрузки важно использовать носимые устройства, которые отслеживают вариабельность сердечного ритма, или приборы для измерения уровня кислорода в крови. Высота помогает, но создаёт физический и психологический стресс».
Как повысить выносливость гонщика?
«Сначала спортсмену нужна хорошая аэробная подготовка. Высокий объём тренировок, безусловно, помогает, затем нужно развивать пороговую мощность. Для подготовки к гонкам важно понимать, какой продолжительности и сложности будут повторяющиеся усилия, и строить тренировки с учётом этих требований.
«Я часто оцениваю выносливость, сравнивая мощность спортсмена в свежем состоянии с мощностью при таком же усилии в конце заезда. Так видно, насколько она снизилась».
Какое напоминание вы чаще всего повторяете гонщикам?
«Я напоминаю им, особенно профессионалам, что нужно доверять процессу. Все хотят знать, как у них идут дела, но главное — не гнаться за конкретным числом или пиковой мощностью, а сохранять регулярность.
«Самая трудная задача тренера — сдерживать профессионалов. Вместо того чтобы добавлять что-то в план, часто нужно отговорить гонщика от лишней работы или что-то убрать. Именно сокращение нагрузки может дать наибольший прирост результатов. Дополнительные тренировки на высоте или в жару либо увеличение силовой работы могут помешать восстановлению и адаптации».
С какими серьёзными трудностями вы сталкивались как тренер?
«Когда я только начинал, я был очень молод и испытывал синдром самозванца: работал с гонщиками старше и опытнее меня. К тому же я не учился в университете, поэтому постоянно смотрел лекции и изучал физиологию, тренерскую работу и управление людьми.
«В Мировом туре нагрузка стала ещё выше. Там много внешних экспертов, и порой казалось, что я стараюсь изо всех сил, но едва держусь на плаву. После гонок и тренировочных сборов столько работы, что не успеваешь следить за новыми знаниями. Когда я отошёл от этой работы, появилось больше времени на темы, которые мне интересны».
Какой показатель данных используют недостаточно?
«Субъективную оценку нагрузки — RPE (rate of perceived exertion). Мы измеряем мощность, пульс, лактат и многое другое, ищем способы улучшить результат на один процент, но гонщики по-прежнему не всегда оставляют в тренировочных файлах комментарии о том, насколько тяжело им далась работа. Причин изменения пульса или уровня лактата может быть миллион, и субъективная оценка помогает понять, почему показатели изменились».
Какую роль искусственный интеллект будет играть в тренерской работе?
«Для широкой аудитории ИИ — это здорово. Если я иду к врачу или специалисту, благодаря ИИ я теперь намного лучше подготовлен. То же самое с гонщиками, которых я тренирую: они получают много информации и могут задавать более точные вопросы. Думаю, для новичка составленный ИИ 12-недельный план тренировок в целом может быть неплохим.
«Но чем больше человек знает, тем больше ошибок он замечает в рекомендациях ИИ. Мне кажется, всё может пойти в обратную сторону: вместо зависимости от ИИ люди будут искать человеческого общения и захотят, чтобы кто-то выслушал их по телефону, понял интонацию или разочарование после гонки».
Как будет развиваться тренерская работа?
«Данных становится так много, что в командах, думаю, будет больше тренеров: одному специалисту становится всё труднее качественно готовить восемь гонщиков. Вероятно, соотношение изменится до трёх спортсменов на одного тренера. Тренер станет своего рода врачом общей практики: при необходимости он будет направлять гонщика к профильным специалистам, которые станут работать вместе с ним».
Тим Кенна: краткая справка
- Возраст: 34 года.
- Родной город: Дуглас, остров Мэн.
- Известные подопечные: Марк Кавендиш, Фред Райт, Питер Кенна.
- Главное достижение как тренера: развитие Фила Бауза как спринтера.
- Главное достижение как гонщика: серебряная медаль в гонке по очкам на чемпионате Европы среди юниоров.
- Любимый принцип: «Не беги, прежде чем научишься ходить».
Тренируйтесь как Кавендиш — с оговорками
Не ставьте тренировки в жару на первое место
«Любитель не может успеть всё. Если бы я мог предложить спортсмену сто способов улучшить результат, тренировки в жару не оказались бы в начале списка. Они действительно работают, но если постоянно добавлять нагрузку к работе и семейным делам, придётся чаще пропускать тренировки. Не перегревайтесь!»
Ставьте на регулярность, а не на объём
«Если план тренировок немного легче, но вы выполняете его регулярно, за 12 месяцев получите больше пользы».
Не застревайте в одном режиме
«Я вижу, как гонщики вредят себе, постоянно повторяя один и тот же цикл и структуру тренировок: длинный заезд в субботу и воскресенье, лёгкие дни во вторник и четверг, а в остальные — отдых. Какое-то время это работает, но потом становится скучно, результаты ухудшаются: организм перестаёт получать новый стимул. Меняйте тренировки».
Не забывайте об интенсивности
«Каждые четыре недели стоит включать цикл более интенсивных тренировок, а затем переходить к облегчённому блоку. Если обычно вы тренируетесь шесть часов в неделю, на четвёртой неделе увеличьте нагрузку до восьми или десяти часов. Другой вариант — провести не четыре тренировки, а три, но одну из них сделать длиннее».
Имитируйте подъёмы
«Даже если вы живёте на равнине, можно выполнять силовые интервалы, интервалы в зоне Sweet Spot и на функциональную пороговую мощность (FTP), крутя педали с частотой 50 оборотов в минуту. Можно также выбрать маршруты или тренировки на велостанке, которые имитируют подъём. Используйте технологии себе на пользу».